Ingrid
Martínez / Sandra Gutiérrez
Un proyecto mal presupuestado, la
quema del peaje y el costo elevado de los predios fueron los motivos
principales para que no se construyera el puente de la Terminal de Trasportes.
La idea la planteó el entonces alcalde Enrique Cuadros (1992 1994).
La Concesionaria San Simón, constituida el 3 de julio del 2007, llegó a
Cúcuta para ser partícipe del proyecto vial Área Metropolitana de Cúcuta y
Norte de Santander’.
En ese año, en la administración municipal de Ramiro Suárez Corzo, se
estableció la construcción de la intersección a desnivel con el fin de evitar
la congestión vehicular en la zona de la Central de Trasportes.
El contrato de concesión 006, de septiembre del 2007, comprende el estudio,
el diseño y la construcción del puente.
El paso elevado iría desde la Diagonal Santander, por las avenidas 7 y 8,
hasta llegar a la autopista Juan Atalaya. El recorrido sería de 1,7 kilómetros.
Entre tanto, en Villa del Rosario se levantó un movimiento en desacuerdo
por el pago del peaje vía a San Antonio.
Los inconformes con la medida decidieron quemar la caseta de cobro. La
acción violenta obligó al Instituto Nacional de Concesiones (Inco) a
cambiarlo de sentido y pasó de norte a sur, con un valor único de $ 2000
para todas las categorías.
La rebaja en la tarifa redujo en 6 por ciento el recaudo para
construir el puente, manifestó Biany Ferrer, Coordinadora Social de la
Concesionaria San Simón.
En el 2008, la alcaldesa María Eugenia Riascos Rodríguez (2008
– 2011), quiso traer a la ciudad el trasporte masivo.
Guillermo Ortiz, ingeniero civil colaborador del área de
infraestructura en Cúcuta, dijo que “esto alejó la idea de
construir la intersección a desnivel, porque el puente no era
concordante con una trocal para vehículos articulados”, como lo quería la
alcaldía.
Desde 1941, cuando se autorizó la pavimentación de las calles de Cúcuta
surgieron mejoras para la movilidad.
Una, es la glorieta que tiene como símbolo la
locomotora ‘Catatumbo’. Declarada monumento en 1997, hace
alusión a la sede principal de las 22 estaciones del ferrocarril, donde
hoy está la Terminal.
La solución para hacer realidad los dos proyectos era comprar los predios
alrededor del intercambiador vial. Por ser comerciales cuestan más de lo
que vale la estructura elevada, agregó Ortiz.
Dueños de los locales aseguraron que les ofrecían muy poco para tantos años
de esfuerzo. Muchos están ahí desde la construcción de la glorieta.
Hubo tres intentos fallidos para lograr que este punto de la ciudad
tuviera fácil circulación, tanto para quienes vienen de la ciudadela Juan
Atalaya como para los que desean salir de Cúcuta hacia el occidente del
departamento.
En enero de 2015, se volvió a hablar de esta solución vehicular, la
cual desde el Otrosí 7 se ha mantenido congelada.
Mientras tanto, la tasa de accidentalidad en la glorieta del ferrocarril y
el caos siguen constantes.
Recopilado por: Gastón
Bermúdez V.
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